直線馬達(dá)（直線電機(jī)）看如何為地鐵裝上“中國(guó)芯”?？?ldquo;科技大咖”郜春海說(shuō)“這標(biāo)志著我國(guó)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)入了互聯(lián)互通時(shí)代，列車(chē)?yán)寐屎托蕦⒋蟠筇岣摺?rdquo;

四趟裝載著不同廠家設(shè)備、不同路線的列車(chē)在同一條線路上共線運(yùn)行，乘客零換乘，便可一站直達(dá)目的地。這不是愿景，而是剛剛?cè)〉玫能壍澜煌ɑヂ?lián)互通新成果。

軌道交通能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，這與CBTC緊密相關(guān)。CBTC，基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，可以保障列車(chē)以可靠間隔距離運(yùn)行，并達(dá)到較大運(yùn)輸能力，防止車(chē)輛追尾碰撞，是指揮軌道交通“大腦”的“芯片”。

2017年年底，北京地鐵燕房線正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路，也就是俗稱(chēng)的“無(wú)人駕駛”，乘坐燕房線，便能深切感受到科技的魅力。

“已有超過(guò)40個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)61條全自動(dòng)運(yùn)行線路，中國(guó)至今沒(méi)有一條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)運(yùn)行線路，燕房線的開(kāi)通，裝上‘中國(guó)芯’，對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)是邁出了可喜的一大步。”郜春海興奮地說(shuō)。

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