5月17日，廣州市政府辦公廳對(duì)外引發(fā)了《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》中透露，廣州正積極謀劃與其他大城市之間的高速磁懸浮通道布局及實(shí)驗(yàn)線建設(shè)，預(yù)留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮2條通道。

眾所周知，我國(guó)自主研發(fā)的高速磁懸浮列車時(shí)速已達(dá)到600公里。若上述線路實(shí)際建成，滬廣兩市相距約1600公里3小時(shí)以內(nèi)即可通達(dá)；廣州至北京約2000公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，京廣兩地交往時(shí)間也僅需約3.3小時(shí)，比高鐵要節(jié)省超一半的時(shí)間。

據(jù)悉，“時(shí)速 600 公里高速磁懸浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”這一課題歷時(shí) 6 年，攻克了系統(tǒng)解決速度提升、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性、核心系統(tǒng)自主化等一系列難題，在系統(tǒng)集成、車輛、牽引供電、運(yùn)控通信、線路軌道等成套工程化技術(shù)方面取得重大突破。目前時(shí)速 600 公里高速磁懸浮交通系統(tǒng)已完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和低速試驗(yàn)。

說到磁懸浮列車，大家知道嗎，直線馬達(dá)是磁懸浮列車的“動(dòng)力心臟”，是的，磁懸浮列車是靠直線馬達(dá)牽引運(yùn)行的。

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